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89.5万起三规格、新增 TSS 主动安全系统,Toyota 小改款 C-HR 单一动力 1.2 Turbo 在台发表

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C-HR 是台湾和泰汽车寄以厚望的车款,自 2016 年 3 月以来销售气势相对北美而言相当畅旺,2017年全年累积销售辆达到2,481辆、2018 年销售量达到4,603 辆。虽然一直被部分消费者嫌弃没有完整的主动安全系统、以及车内空间过小,但显然并没有影响到这款小型 SUV 的销售量。

不过在今年下旬开始,为了替 C-HR 产品进行强化,欧洲、北美与日本都相继推出了小改款版本,而和泰汽车也很快的正式在台发表,车型编成分成经典款、豪华款与尊爵4WD 三种,售价为89.5万、95.9万与106.9 万。



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小改款 C-HR 外型上面依旧是前卫抢眼,毕竟这也是它的最大卖点。原本中央厂徽两侧的黑色镀铬巷两侧头灯沿伸,使其看来更有一致性,头灯造型未作变化,但内置的灯泡做了调整,原本”下眼睑”的LED日行灯移至上方,而蜂巢状下气坝也改为一体式梯型设计,整体放大不少因此视觉上更为霸气许多,两侧保感造型更加突出并装上黑色扰流以强调运动感,同时雾灯也从下气坝移至保杆两侧。

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车尾除了升级LED 序列式转向灯的尾灯之外,也在小鸭尾上加上黑色扰流来连接彼此,同样的向内延伸包围灯框,下方也添加两个镀铬矩形尾饰管,增添不少神秘与动感。

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内装部分预料将不会有大规模的变动,主要是将主机换成全新车美仕的 Drive+ Connect 智联车载系统,标准车型具备 9 吋 Wi-Fi 版本,当然加钱也能选用顶规 9 吋 4G 旗舰版本(内建中华电信eSIM),多出了智慧导航(附即时路况/停车/即时油价/即时天气)、一键救援与 24H 爱车守护等功能,这些都可以搭配 Drive+ APP 一同使用。

配备上全车系标配 Smart Entry+Push Start 系统、车外后视镜新增 LED 迎宾照地灯、驾驶座电动调整座椅等。另外 NVH 方面也有进行强化,进一步降低传入车内的噪音。

优雅地去越野,Mazda 2020 东京改装车展车单公布、CX-30/CX-5 成为主秀

Mazda 在今年 2020 东京改装车展上,主秀为刚上市不久的 CX-30 与 CX-5 二款 SUV 车型,另外 MAZDA3、Roadster NR-A 与 CX-5 也都有参考出品车「MOTORSPORTS CONCEPT」,而赛车部分则是展出参与超级耐久系列赛2019的「村上Motor MAZDA Roadster 」与「HM Racers Hiromatsu Demio」二款,当然本届也像去年一样,在现场首度贩售刚刚推出不久的 CX-30 1/43 模型车。   首先在 CX-30 部分,这次原厂特别推出 CX-30 SIGNATURE STYLE,在外观上于前后保险杆与车侧下护板导入镀铬饰条,同时加入 Mazda 原厂铝合金锻造切割轮圈,而车尾也导入与车身同色的后尾翼,最后就是黑色后视镜的点缀,让全车质感再度升华不少。 至于 CX-5 Tough-Sport Style 车型,外观部分则是针对前后保险杆中间导入镀铬饰条,同时车顶也采用银色行李架搭配THULE 横杆与置物盘;至于内装主要是在后行李厢与后

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在安全性方面,除了标准七具安全气囊、VSC+TRC、ACA 主动过弯辅助系统等基础配备以外,结合单眼相机与毫米波雷射雷达所构成的Toyota Safety Sense 也将会列为标准配备,包括「 PCS 预警式防护系统」、「LDA 车道偏移警示系统」、「AHB 智慧型自动远光灯控制系统」、「ACC 主动式车距维持系统 」等,这次也首度加入 PKSB 防碰撞辅助系统(豪华以上),不过要注意的是这套系统的 ACC 并非全速域设定,而是 30km/h 以上作动的「半套」设定,同样也没有 LTA 车道维持系统,至于 BSM 盲点侦测系统也是全车系标准配备。

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当然为什么会出现如此差异,根据询问和泰产品负责人表示,由于目前欧洲土耳其生产的 C-HR 车型也是采用相同 TSS 系统模组,也就是俗称的半套,如果要跟随 RAV4、Auris 等车型采用完整全速域设定,就只能等待欧洲规格升级成为 TSS 第二世代规格。至于其他产品如 Camry、Alphard、Land Cruiser Prado 部分,也是必须要等待 TMC 总部的指示下放后才有机会导入完整的模组,但目前看起来 Alphard 是比较有可能会升级到 TSS 第二世代规格的,毕竟中国市场规格与台湾市场是划分在同一区域,因此未来新年式样 Alphard 极有可能进行升级。

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动力心脏部分维持代号8NR-FTS、1.2 TURBO 直四涡轮增压引擎,帐面数据为116hp/5200-5600rpm与18.9kgm/1500-4000rpm,搭配Super CVT-i 无段变速系统。至于 HYBRID 车款由于欧洲市场需求量较高,因此台湾短时间内还是无法导入。

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Toyota C-HR 算是在台起步早的小型 SUV,于 2017 年问世的时候其实获得广大消费者的注意,不过因为定价策略、同时竞争对手更为多元的关系,销售量后来就掉下来。这次小改款 C-HR 在提升了主动安全系统之后,加上升级后的内装,竞争力明显提高许多,也能吸引更多追求个性化的小家庭、单身贵族入手。 至于安全系统没有如同 RAV4 一般采用第二世代设定,这点恐怕就只能等待未来欧规市场同步升级与日规相同设定了。

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