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,反映散装轮运价的BDI指数强弹跨越2成,创下11年来新高。图为慧洋散装轮。

塞港问题难明,继货柜轮后,反映散装轮运价的BDI指数,近一周以来强弹跨越2成,创下11年来新高,动员散装族群爆出涨停潮,慧洋-KY、裕民、新兴、台航、中航、正德、四维航、志信,昨日上演「同船一命」的亮灯戏码,红通通一片。

美国科技股周四反弹,不外台股的电子权值股普遍熄火,航运股依旧是多头指标,成交值占大盘约4成,但难撑大局,终场下跌72.07点,收在17318.54点,成交值5349.37亿元,累积本周上涨105点,周线写下连5红。

盘面焦点仍是航运股,长荣、阳明、万海昨日盘后正式纳入台湾50因素股,不外长荣因昨日起被列入处置股票,每5分钟搓合一次,无法当冲的情形下,资金因而乱窜,阳明爆量74.7万张,万海攻上涨停价226.5元。

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散装则有接棒演出味道,海岬型船舶指数近周更回弹45%,动员BDI指数来到3267点,为2010年6月中旬后新高。

BDI攀高动员,散装航运涨势再起,不只慧洋-KY、裕民、新兴、台航、中航,开盘不到1小时就相继亮灯,就连被列处置生意的正德、四维航都照涨停不误,成为台股盘面最整齐、也最耀眼族群。

散装龙头慧洋指出,新造船太少,船吨供应不足,散装船运市场估量至少好5年,尤其各国存在塞港征象,影响海上船舶周转率,6万吨以下中、小型船舶日租金已跨越2万美元,景气好到「船才刚出租就会立刻痛恨」。

除了全球塞港因素,因环保新规即将于2023年1月上路,纳入船舶效能指数 和营运碳强度指标 两大尺度,老旧船舶面临强制降速甚至镌汰,届时全球将有8成以上船舶受影响,船吨供需失衡将支持高运价。

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