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文/周雄飞

编辑/黄依婷

“我们想靠近、然后逾越特斯拉。”

上周二,民众汽车团体年度全球媒体相同会上,民众团体CEO赫伯特・迪斯对媒体说出了这句话。

这并非他首次喊话特斯拉,早在今年1月,迪斯就在首条推特中示意,要与特斯拉争取市场份额。

民众迪斯在推特上喊话特斯拉,图源赫伯特・迪斯小我私人推特

这样的剑拔弩张,令外界有些意外。事实,从汽车年销量来看,民众在2020年整年已有靠近万万辆的体量,反观特斯拉还不到50万辆,前者险些是后者的18倍之多。

再则,民众与特斯拉的关系也一度处于“暧昧”之中――迪斯与特斯拉CEO埃隆 马斯克曾在推特上力挺相互,迪斯也曾不止一次表达了对特斯拉的青睐。

直到特斯拉宣战,打破了两者看似“和平”的关系。

去年6月,特斯拉市值首度突破1900亿美元,成为全球汽车之首。

在两个月后的“电池日”上,马斯克示意“燃油车会消逝”这也算是他向所有燃油车车企发出的挑战书。

而另一边,民众汽车亦更先反扑。

去年11月,迪斯在一篇名为《我们若何改变民众》的文章中提出了“追赶特斯拉”的目的,并加码新能源汽车相关的多个营业,推进差异化产物研发。

迪斯在领英上揭晓《我们若何改变民众》,图源BBC新闻

民众最终在欧洲市场上将特斯拉击败。EV Sales宣布的2020年欧洲新能源乘用车车企销量中,民众以126059辆的总销量位列第一,特斯拉87642辆位列第三位,不及民众。

这样的利好形势下,迪斯在克日提出了民众的新目的――最迟在2025年成为全球电动汽车市场的向导者。换句话说,要到达这个目的,民众就必须要在全球更大的汽车市场之一――中国市场上战胜特斯拉。

那么,在日益猛烈的海内新能源汽车战场中,民众能否重演欧洲市场的乐成,撼动特斯拉的职位?

1、转型新能源的焦虑

上周一,就在众人关注特斯拉到底上不上3.15晚会的同时,大洋彼岸的民众汽车也举行了一场名为“动力日”(Power Day)的流动。

虽然这是民众历史上首次举行有关动力电池的流动,但一经推出,就被业内吐槽是特斯拉“电池日”的翻版。

民众“动力日”流动,图源民众中国官微

就像特斯拉在“电池日”上宣布新型无极耳电池一样,在民众的流动上,迪斯也透露了民众团体关于电池、电芯的研发进度,并推出尺度化智能电芯,以统一旗下车型的电池规格。

在电池结构方面,据迪斯先容,民众将舍弃电池组,实现将电芯通过CTP(无模组电池包)和CTC(一体化电动底盘)方式直接装车,以到达减轻重量、增添续航的目的。这与特斯拉在“电池日”上对电池结构的刷新别无二致。

此外,民众在电池接纳的生意上亦下起了功夫。

据迪斯透露,民众将在德国萨尔茨吉特市确立动力电池接纳工厂,来实现对动力电池原质料的接纳和再行使,接纳效率可到达95%。而在半年前的“电池日”上,马斯克也先容了特斯拉的电池接纳营业。

民众动力电池接纳产业流程,图源民众中国官微

种种相似的细节,都源于民众对特斯拉的青睐。

早在2013年,据德国《司理人》杂志报道,时任民众团体前监事会主席费迪南德・皮耶希在试驾Model S后,就试图收购特斯拉,但遭到了马斯克的拒绝。

而在六年后,据路透社报道,迪斯再次向特斯拉抛去了“橄榄枝”。该媒体援引特斯拉一位高管的话称:“若是可能的话,迪斯会马上买入特斯拉股份。”

此外,迪斯不仅在民众的内部 *** 上解说Model 3的性能,还在特斯拉Model Y研发下线后,特意跑去特斯拉公司试驾了该车,并示意“民众可以在许多方面参考这款车型”

在他看来,特斯拉为民众新能源汽车营业的结构树立了优越的典型。“特斯拉在电池和软件领域的竞争力,可以让民众汽车电动化从中受益。”迪斯曾向《司理人》杂志示意。

青睐特斯拉背后,是迪斯对于民众新能源汽车营业困局的焦虑。

2016年,新任民众团体CEO的穆勒在股东大会上宣布了“2025战略”,标志着民众周全转型电动化的更先。

对于生长如日中天的特斯拉,彼时穆勒却示意了不屑的态度:“特斯拉每季度都市烧掉数百万美元,而且随意开除员工,它的社会责任在哪?负疚,我们不应该忘乎以是,把完全差其余器械拿来相提并论。”

而在接下来的研发中,民众也选择了差异于特斯拉纯电动的插电混动蹊径,并相继推出了途锐GET、迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款混动车型。但囿于“油改电”的基因,这三款车型岂论从续航里程照样智能化上,都没有与特斯拉一较高下的实力。

直到2019年,民众在法兰克福车展上推出了首款纯电动车――ID.3,才开启了真正意义上的电动化生长。

民众汽车ID.3,图源民众汽车官微

但此车型还未量产,就遭遇了一系列软件问题

据《司理人》杂志报道,2020年2月起,民众ID.3在驱动测试中泛起了大规模软件故障,据不完全统计,天天最多时约莫有300个错误发生,由此,原定于2020年6月在欧洲举行首批交付的ID.3被迫将交付日期延迟至9月。

首款电动车无法准期推出,民众团体对迪斯的信托也更先瓦解。

为周全推动电动化转型,迪斯曾在团体内部提议了一系列大刀阔斧的改造,包罗消减成本、裁员超3万人等激进措施,已触及到团体内部多数人利益。由此,在去年5月,迪斯向民众监事会提交的延伸任期的申请,遭到内部投票拒绝。

幸亏最后,迪斯与监事会相互息争,但彼时,特斯拉与民众的差距已越来越大。

去年6月10日,特斯拉以1901亿美元的市值一举逾越了丰田汽车,成为了全球汽车企业之首,而当日民众团体市值仅有539亿美元。

在销量方面,据EV Sales网站宣布的数据显示,2020年1-6月全球新能源乘用车分企业销量排名中,特斯拉以179050辆稳坐第一,民众虽然排名第二,但销量仅为62414辆,相比之下,前者险些是后者的2.8倍。

2020年1-6月全球新能源乘用车分企业销量排名,数据泉源于EV Sales,连线出行制图

面临特斯拉的强势竞争,民众更先了反扑设计。

2、民众的“反扑”

ID.3,在研发之初就被民众视为反扑的主要武器。

据民众团体先容,该车型将首次搭载支持OTA远程升级功效的娱乐信息系统,而该系统是由民众斥资35亿元打造的底层操作系统vw.OS所研发。

ID.3车载软件系统,图源汽车之家

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为了应对特斯拉的软件优势,民众团体更先在软件方面迎头遇上。

去年2月尾,民众团体宣布确立软件研发部门,并基于该部门实行一个名为“追赶特斯拉”的设计。为了让ID.3在交付之后,能与特斯拉有一战之力,民众在其身上构建了许多与特斯拉相类似的软件功效。

此外,ID.3顶配车型将配有AR-HUD系统,而这系统特斯拉均未配备。可想而知,在ID.3身上,民众寄予了厚望。

在解决了一系列软件故障后,ID.3在去年9月正式向欧洲市场交付。上市不久,其很快成为了欧洲最为脱销的纯电动车型。

据JATO Dynamics宣布的数据显示,2020年10月欧洲纯电动车销量排行榜中,民众ID.3以10475辆的销量位列第一,雷诺ZOE和现代KONA划分以9778辆和5261辆占有二、三位,而特斯拉旗下同级别车型Model 3却未进入该排行榜前十。

2020年10月欧洲纯电动车销量排行榜,数据泉源于JATO Dynamics,连线出行制图

民众ID.3逾越特斯拉Mdoel 3并不令人意外。

据逐日经济新闻报道,民众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元(约合人民币28.67万元),而特斯拉Model 3在德国的起售价为4.4万欧元(约合人民币35.04万元),两者起售价险些相近。

而在续航方面,据汽车之家数据显示,民众ID.3的续航区间为420-550公里,特斯拉Mdoel 3的续航区间为480-595公里,两者差距不大。

但乐成的内陆化战略,是ID.3胜出的决议因素。

众所周知,欧洲许多都会保留了中世纪的修建气概,因而楼宇间的街道对照狭窄。正是云云,欧洲的住民偏心更为紧凑的车型名目。

而据汽车之家数据显示,民众ID.3的长/宽/高划分为4261/1809/1552mm,轴距为2765mm。反观特斯拉Mdoel 3,长/宽/高划分为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm,其身型比ID.3大了不少。

有了ID.3的销量优势,民众对特斯拉的领先态势继续保持到了2020年年底。

据EV Sales宣布的数据显示,2020年欧洲新能源乘用车车企销量统计数据中,民众以126059辆的总销量位列第一,其中包罗56937辆的ID.3、35463辆的e-tron和33659辆的高尔夫。雷托(ZOE)和特斯拉(Model 3)则以99613辆、87642辆位列二、三位,不及民众。

而在德国和荷兰等欧洲都会的销量榜中,同样泛起了这样的情形。

据华创证券宣布数据显示,2020年德国电动车车企销量占比中,民众以24%占有第一,雷托和特斯拉以16%和9%分占二、三位;在荷兰2020年前十热销新能源车占比中,民众以12%占有第一,特斯拉以9%不敌民众。

2020年德国电动车车企销量占比(左)与荷兰前十热销新能源车占比,图源华创证券

民众对于特斯拉的反扑战,ID.3只是众多武器之一,其他新能源车型的研发在去年底也正式开启。

去年11月,据《司理人》杂志报道,来自信众、奥迪和保时捷等品牌的31名高管介入了一个名为“Mission T”的项目。该项目组的主要义务就是在2025年推出一款新电动车型以追赶特斯拉,其名字也更具偷袭意味――特斯拉斗士(Tesla-Fighter)。

与此同时,民众旗下奥迪品牌也确立了营业部门“Artemis”,专注研发自动驾驶和电动化手艺,并设计于2024年推出一款新型电动车。

基于此,迪斯在今年头在推特上向马斯克喊话:“我们的ID.3和e-tron已在欧洲赢得了一些市场份额,民众还会在其他地方跑赢特斯拉。”

乐成在欧洲市场反扑特斯拉后,民众将下一个战场选在了中国。但在竞争猛烈的海内市场里,民众能否战胜特斯拉?

3、民众能在中国市场战胜特斯拉吗?

迪斯从不小气表达对中国市场的看好。

“民众汽车团体的未来将由中国市场决议。”去年6月初,迪斯曾在一次投资会上这样示意。

在这之前,他也曾多次示意,中国是电动汽车最强劲的市场,也是民众真正的时机,民众电动汽车40%的销售将在中国。

据EV Sales宣布的2020全球新能源车销量数据显示,2020整年包罗插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量到达了312.48万辆,同比增进41%。

这其中,中国新能源市场销量为127.19万辆,占全球市场的40.7%,仅次于占比43.8%的欧洲市场。

正是云云,在ID.3在欧洲市场取得首胜后,民众更先全力进军中国市场。

去年11月,民众将ID系列的新车型――ID.4系列引入海内市场,划分以一汽民众和上汽民众作为主要的销售渠道,一汽民众的国产车型被命名为“ID.4 CROZZ”、上汽民众的车型命名为“ID.4 X”。

ID.4 X与ID.4 CROZZ,图源民众汽车官微

ID.4系列作为民众继ID.3后的第二款电动车型,定位为紧凑型SUV,并已于今年1月更先预售。据汽车之家信息,ID.4 X津贴后预售价区间为19.99-27.29万元,ID.4 CROZZ津贴后售价区间为19.99-27.99万元。

与此同时,特斯拉的第二款国产车型Model Y同样定位为SUV,并也在1月初上市,津贴后售价为34.79-37.79万元。两者将在25万-35万的新能源汽车市场中“正面交锋”。

然而,面临早已入场许久、并延续多月称霸海内新能源汽车销量前三的特斯拉,民众真的有时机吗?

民众ID.4系列与特斯拉Model Y虽然同为SUV,但横向对比后,照样略有区别。

首先在车身尺寸方面,ID.4两款国产车型的长*宽*高划分为4612*1852*1640mm(ID.4 X)、4592*1852*1629mm(ID.4 CROZZ);Model Y为4750*1921*1624mm,再连系轴距,可以看出Model Y比ID.4两款国产车型更大。

若是说民众用紧凑版的ID.3在欧洲市场战胜了特斯拉的Model 3,那么在海内市场中,同为紧凑版的ID.4系列或许会失去这个优势。从以往市场显示来看,国人更偏好宽敞、恬静的车型。

续航里程方面,ID.4 X的区间为402-520公里,ID.4 CROZZ为500-550公里。相比之下,Model Y的区间为480-594公里,在更高续航方面略高于ID.4系列。

在内饰和智能化方面,ID.4系列与Model Y差距更大。

据汽车之家数据显示,ID.4系列两款车型在低价版的偏向盘上均使用了塑料材质;在座椅上,ID.4 CROZZ低价版均使用了皮织物混搭的材质。相较之下,Model Y两个价钱车型上,偏向盘均使用了真皮的材质,座椅也使用了仿皮的材质。

而在智能化方面,Model Y已支持OTA升级,但ID.4系列两款车型并不具备此功效,如要升级,需要车主专程去门店。

ID.4 X、ID.4 CROZZ与Model Y参数对比,数据泉源于汽车之家,连线出行制图

但种种差距,并不意味着民众就会输。

“国人对于民众的认知比特斯拉早了快要30年的时间,民众在海内早已达抵家喻户晓的水平,再加上其自己的经济实力、口碑影响,都市辅助民众新能源汽车在海内打开市场。”亿欧汽车高级剖析师杨雅茹对连线出行示意。

但依赖品牌着名度显然不够,民众还拿出了在燃油车时代的打法――车海战术。

凭证民众团体设计,至2023年底,民众将在中国推出共计8款ID系列车型,其中就包罗已现身工信部通告中的ID.6 X。

到2025年,民众设计在华推出累计30款新能源汽车,其新能源汽车占整体产物比例至少到达35%。

除此之外,民众在去年更先,就起劲与海内新能源企业互助,加深产业链结构。

去年5月尾,民众团体斥资35亿元人民币购入安徽江淮汽车团体控股有限公司50%的股份,增持江淮民众股份至75%,一举成为其大股东。同月,民众继续掷下约11亿欧元,获得了海内电池生产企业国轩高科26%的股份。

民众团体对江淮控股(上)和国轩高科并购信息,截图自企查查

“在海内市场,民众是否有时机反扑特斯拉?”,连线出行向多位新能源汽车从业者抛出这个问题,获得了受访者一定的谜底。在许多消费者心里,民众深挚的品牌积淀,是特斯拉无可对比的。

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