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  [ 美国行业组织汽车创新同盟周一忠言称,全球半导体欠缺可能导致今年的汽车产能削减128万辆。 ]

  拜登 *** 设计于4月12日召集芯片和汽车行业的高管,就日益加剧的汽车零部件供应链问题追求对策。英特尔和福特等企业高层预计将出席聚会。上周,拜登 *** 宣布了一项2.25万亿美元的基础设施投资设计,涉及芯片供应链的投资规模到达500亿美元。

  呼吁新建车轨级芯片产能

  由于半导体的空前欠缺,全球公司都在起劲确保芯片库存,这迫使各国 *** 出台扶持内陆芯片产业的政策。英特尔已经示意将斥资200亿美元在亚利桑那州确立两家新的芯片工厂。

  咨询机构AlixPartners董事总司理戴加辉(Stephen Dyer)博士对第一财经记者示意:“最近我与许多汽车整车厂商(OEM)和零部件供应商客户举行了攀谈,这些客户正思量增添对美国电动汽车供应链的投资,这受到了美国 *** 宣布的基础设施投资设计的努力影响。”

  戴加辉告诉第一财经记者,这些供应链方面可能的投资领域包罗汽车电子芯片、锂离子电池产能、电动发念头、逆变器和变速箱等。

  包罗半导体在内的零部件供应链的懦弱性,正在损坏美国汽车工厂的产能。福特汽车此前曾示意,受到芯片欠缺的影响,今年的营业利润将削减10亿美元至25亿美元。福特将于4月28日宣布第一季度财报,届时将提供对该业绩展望的更新。

  美国行业组织汽车创新同盟周一忠言称,全球半导体欠缺可能导致今年的汽车产能削减128万辆,并可能使汽车生产分外中止六个月,该组织敦促 *** 为其尽快提供辅助。

  今年2月,美国 *** 下令对半导体供应链举行审查,以找出美国芯片制造能力方面的差距,并敦促联邦 *** 接纳多项行动来解决芯片危急。在对 *** 提议的审查的书面回应中,美国汽车创新同盟示意:“美国商务部应在拟议的法案中拨出一部门资金,以扩大美国的半导体生产以知足汽车行业的需求。”

  美国汽车创新同盟代表了险些所有在美国设有工厂的主要汽车制造商,包罗通用、福特、民众、丰田和现代等汽车公司。该组织CEO约翰・博泽拉(John Bozzella)在回应中称:“应该将一些资金用于确立新的产能,以支持汽车行业生长,并减轻当前芯片欠缺所导致的汽车供应链风险。”

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  该组织还建议,美国 *** 可以指定“特定比例,合理地基于汽车行业的预计需求,分配给以某种方式支持车规级芯片生产的设施和产能”。

  德国汽车芯片巨头英飞凌在2021年股东大会上示意,将扩大生产能力以应对汽车芯片欠缺问题,英飞凌在奥地利菲拉赫投资额约20亿美元的12英寸晶圆厂预计将于今年年中最先运营,有望到达每年供应2500万辆新能源汽车动传系统的产能。

  日本瑞萨电子近期遭遇的一场大火为汽车芯片欠缺雪上加霜。数据公司IHS Markit预计,这将对全球第一季度轻型汽车的产量造成影响。瑞萨遭遇火灾的日本工厂占有了全球用于汽车的微控制器单元(MCU)约30%的市场份额。该公司上周示意,该工厂恢复生产正常至少需要100天。

  IHS在一份讲述中称:“包罗瑞萨工厂大火以及美国得克萨斯州的极端严寒天气,对全球半导体供应的影响会延续到第二季度,我们以为供应恢复稳固可能要等到今年第四序度。”

  厂商相助增强供应链韧性

  戴加辉示意,随着汽车公司继续增添信息娱乐和毗邻手艺以及高级驾驶员辅助系统(ADAS)的部署,并转向电动动力总成,汽车对半导体芯片的需求也将继续增进。“芯片供应链的问题是没有快速解决方案的。”戴加辉告诉第一财经记者,“确立半导体芯片制造确实需要时间和资金投入,但汽车厂商OEM和供应商需要加倍详细地领会其供应链,从而意识到供应的限制和未来的生产障碍。”

  戴加辉预计,在供应受到限制时,芯片价钱预计短期还将会进一步上涨,直到供需恢复平衡为止。他示意,供需平衡可能要等到2022至2023年才可能发生。“只管美国可能会增添一定的内陆制造能力以平衡风险,但从久远来看,总体的汽车供应链仍然依赖于全球性的供应链。”戴加辉对第一财经记者说道。

  “汽车制造商应加倍慎密地与供应商相助,以调整时间表治理零部件供应,并最洪水平提升产能。”戴加辉对第一财经记者示意,“从更久远的角度来看,供应商和汽车厂商OEM应当在设计和验证产物时思量到天真性,从而允许他们使用来自多个制造商的更大局限的芯片。”

  福特公司示意,正在研究未来尚有哪些零部件或质料会晤临欠缺的压力,除了通过一级供应商购置芯片之外,还最先直接从芯片制造商那里购置一些专业的微电子芯片。福特还向供应商提供了六个月的车辆生产数目展望,从而提供更长时间周期的展望性。

  “企业正在尽可能地对要害零部件举行双重采购,以确保供应泉源。”麻省理工学院工程系统教授戴维・辛奇-莱维(David Simchi-Levi)示意。他曾与福特汽车举行供应链方面的相助。他还示意,这种“双重采购”的方式可能会增添更多的前期成本,但一旦供应链发生问题后,风险对企业造成的损失会更大。

  有市场新闻称,为领会决汽车供应链的耐久问题,全球第二大存储芯片制造商SK海力士(SK Hynix)正在设计与德国汽车零部件厂商博世签署一项十年以上的耐久协议,向博世供应汽车存储芯片。韩国媒体援引业内新闻人士的话称,SK海力士还与汽车供应商大陆团体以及现代摩比斯(Mobis)公司确立了存储芯片供应相助同伴关系。

(责任编辑:王治强 HF013)
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