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作者丨闫如意 杜都督

编辑 |花木蓝

51岁的卡车司机金德强喝农药自杀了。

原由是一笔不合理的罚款,北斗“掉线”,要被罚2000元。

他留下一封遗书,很清晰地表达了自己的诉求:不是负气,也不是一时想不开。

“我用我的死来换(唤)醒向导对这个事情的重视。”

喝下农药以后,金德强还录制了一条 *** 视频,发在卡友群里:

“你看我喝了药,十分钟了没有人管,没有人问”。

视频就在超限站的走道里录制,眼前另有执法职员走过,可是,那时执法职员并没有注重到他的异常。

2000元罚款,是压垮他的最后一根稻草吗?

4月5日,金德强驾驶货车从唐山出发,前往廊坊送货。

出发没多久,经由唐山市丰润区的治超站,他被执法职员拦下,进站检查。

没想到,执法职员没查出超载,却查出了金德强的行车定位系统掉线,要罚款2000元。

据金德强的哥哥厥后说,一月份以来,金德强就没接到什么活,而司机拉货一天也就挣个300-400元,这一罚,相当于这趟活都白干了,还得倒贴。

金德强一时间难以接受:“北斗掉线,我一个司机怎么知道呢?”

监控显示,从治超站出来后,他在车上坐了半小时,然后下车,前往农药化肥购置点,购置了一瓶农药。

治超站里洒落的农药 图片泉源:视频截图

也许是还想再给自己一次时机,买完药后,金德强又找到执法职员,实验相同:能不能照顾一下。

执法职员说:照顾不了,这是最低线了。

最后的希望也没有了。金德强拿出右手口袋里的农药,一饮而尽。

17分钟后,泛起吐逆症状的金德强被救护车送往医院。晚上23时,抢救无效殒命。

金德强的微信名字,叫做“一生平安”。

这也许是每一个货车司机和他们家人,对他们最大的期待。

没有想到的是,平安地开了十年货车的金德强,最终却却倒在了超限站里。

金德强选择的农药是救不回来的百草枯。家里另有76岁的母亲、妻子和3个后裔,最小的女儿才11岁。

家人在事后查看他的账户,发现内里仅有6000块钱。

压垮他的,与其说是这笔2000元的罚款,倒不如说是由于失望和心凉,他自述说,当了十年的卡车司机,没有挣到什么钱,反倒是落下了一身的病。

在遗书里,金德强对儿子嘱托:照顾好你妹妹。别学我,窝窝囊囊一辈子。

掉线的不是北斗,是服务商的良心

两天后,“北斗掉线”这个要害词上了热搜。

这里的“北斗掉线”,虽说叫“北斗”,但实在是北斗卫星的信号吸收器。这种终端装备的市场是开放的。

从事北斗装备服务商事情的网友示意,按划定,从2013年以后,所有进场的重型载货汽车都需要安装相符尺度的卫星定位终端,目的是监控大货车的行车轨迹,预防超速和疲屈驾驶。

截图自微博@硬哥

众所周知,重型货车超速和疲屈驾驶,危害性极强。运用行车定位系统预防两种情形,对司机和行人认真,初衷并没有错。

但在现实的执行历程中,泛起了种种问题

首先是用度多且杂。

重型载货汽车安装卫星定位的政策出台8年,终端装备的价钱依旧没有一个统一的说法。

凭证网友们的履历,终端装备购置安装用度从1500-3200不等,每年还要另缴300-1000元的服务费。

河南一位卡车司机在网上发帖称,自己不仅要花2800元更新车上原本带有的定位系统,还要花140的培训费学习使用系统。

安装费、培训费、服务费……用度越来越多,成本越来越高。若是花了这些钱真能保障平安到也还好。

更糟糕的是,这些终端有些并欠好用。

交通运输部办公厅去年曾宣布抽样检查效果,北斗导航车载终端的及格率只有70.4%。

这不及格的30%背后,也许是许多个金德强这样的司机,面临突然掉线的终端、不停漂移的定位,收到罚款有口难辨,只能咬牙拉更多的货,跑更久的车。

微博一位网友说自己事情的车队,定位终端经常失足。“路边停车定位都在飘,都算在开车时间里了”。每年被“冤枉”的罚款上万元。其中一部门可以向上申诉,一部门可以相同解决,剩下的就只能“认栽”。

按原理说,定位系统终端服务商都需要拿到交通部门揭晓的资质。凭证知情网友新闻,这类资质要求很高,需要多种证书做基础,全套证书和资质下来,成本在几十万元。

这些证书、资质,都是为了保证终端服务商的企业规模和专业性。

但道高一尺,魔高一丈。不少小企业,爽性通过挂靠别家企业资质的方式介入到了这个行业中。这类企业往往服务和手艺都不到位。

再次聚焦金德强事宜自己,处置方式也有许多问题。

凭证《蹊径运输车辆动态监视治理设施》划定,卫星定位装置泛起故障,有两种处罚情形:

1. 使用卫星定位装置有故障的车辆从事谋划流动,需要责令矫正,拒不矫正的,罚800元。

2. 若是定位系统是人为恶意关闭、删除数据的,罚款2000-5000元。

从金德强出发的唐山,到检测到掉线的丰润治超站,距离不外2、30公里,基本够不上疲屈驾驶,执法职员但凡从现真相形判断,要求毗邻上就可以。

纵然责令不改,那罚款额度也很值得商讨。

金德强的事宜中,定位系统是否是人为关闭的,我们尚且不知。

若是在金德强实验相同时,执法职员能够有更多的耐心和同理心,也许事情不会落到今日这样,教训凄惨。

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“再严酷的治理设施,也难以消除简朴粗暴的作风。”

压垮金德强的,不是2000块钱,而是简朴粗暴的执法,和看不到希望的生涯。

想赚钱,就豁命

事实上,除了发生事故的新闻报道外,又累又苦的货车司机一直在舆论和镜头里失焦。

金德强说他要用自己的死为“宽大卡车司机说句话”。

这里的宽大是什么看法呢?据统计,全中国约莫有3000万卡车司机,肩负了中国76%的运输总量。

3000万司机,又被称为“公路上的游牧民族”。他们干的,实在是一种苦力职业:做着底层的事情,和时间赛跑,用生命和平安交流待遇,维持整个家庭的生计。

“干这活你要是八小时制,一个月连饭钱都挣不了。”这是卡车司机最真实的感受。

许多司机的车是自己贷款买的,这是他们主要生产力工具。为了还上1万的月供,为了供怙恃看病孩子上学,他们只能在这条伶仃的路上,极端压缩自己和车辆的极限。

为了准时交货不被扣钱,一台车一个月跑4万公里,卡车司机经常事情20小时休息4小时,车子基本不敢停,自己着实困了就缩进后舱委屈睡一觉,偏向盘交给坐在副驾驶上的妻子。

超载更是常事。承包商和货主为了节约成本,能用一辆车拉完的绝不会雇两辆,甚至要求“必须超载”;而司机为了赚更多的钱也会选择超负荷,能拉2吨的加到6、7吨,能拉50吨的卯卯劲,拉上一百吨……

大车制动慢,货仓超载,司机疲屈驾驶,这一切的急功近利将会导致血的价值。

高速上的大车连撞从不是稀奇事儿,3年前震惊天下的“11・19”事故中原由只是一辆小面包追尾,算是只用赔偿1000块的小事故,但最后造成的是9死9伤的惨剧。

失事的车辆像头被踩扁的甲壳虫,只剩下车门的铁皮露在外面,司机血肉模糊,像被“人肉擀面杖”碾过一样,然则后面的大挂箱险些都完好无损。

11.19事故现场,橘子、沙子、快递洒了一起

凭证幸存者刘师傅所说,入口车是要比国产车质量稍微好一些的,至少失事时刻先会珍爱人。然则看到凌驾几十万元的价钱,再看看自己手里填不上的贷款,许多人只好收回羡慕的眼光。

像《通俗的天下》里,属于卡车司机“偏向盘一转,给个县长都不干”的时代已经由去了。

二十五年前,他们开8至10小时就能赚120元,比平时的工人人为还要高几倍,现在则需要开16小时以上,才气委屈赚到8000一个月。

运费在不停下调,压价损坏市场的人越来越多,恶性竞争导致利润越来越薄,散户更难接到单,得手的钱越来越少,车辆越来越沉,再次恶性循环。

一辆车撑起一个家,也压垮一小我私人。

违规受罚天经地义,遭受苦果不用多言。然而扒开“招聘高新卡车司机”的外皮,每一滴都是底层劳动者的血汗。

没有生涯,艰难生计

互联网人还能为996反抗埋怨的时刻,他们一直在007的驾驶室中默默无闻,其中大多数人甚至基本过不上正凡人的生涯,一辆车的驾驶室,已经是他们一样平常流动的主要空间。

用饭,他们不去高速收费站。

谁都知道,在收费站能吃一碗热腾腾的饭菜既能休息又能弥补体力,然则纵然不心疼35元的盒饭钱,也要思量时间够不够用、偷车贼会不会将零件直接拆下带走。权衡一下利弊,最优的选择只能是在车上啃个干饼子,或者用凉水泡一碗面。

睡觉,“汽车旅馆”这种地方离通俗人照样太远。

卡车的驾驶舱五六平米,前面是座位,后面已经放了一张不到一米的浅易床,这就是他们休息的地方,在困极的时刻,这里就是他们的倒头而睡的浅易床铺。

这群为了生涯奔忙拼命的人,不在乎吃,也不在乎睡,只在乎能不能省出多一些钱来,可纵然这样也总免不了一笔又一笔的意外支出。

专偷卡车司机油的“油耗子”是许多人的心头之恨。

在跑车不久时,许多人吃过亏:自己在收费站睡一觉,或者在床铺上打个盹,哪怕只有几个小时,醒来的时刻车厢里的油已经被人所有偷光,偷油贼也溜的无影无踪。

两个车厢,700升柴油,这几千块的损失,跑一次远程的苦力钱,全折在了这个下昼,欲哭无泪。

“我很累,但我不能睡,油箱里另有油,被偷了这趟远程就又白跑了。”

一些司机无奈不敢睡,另有人直接将地铺打在路边,用身体护住油箱:要想偷油,先从我身上踩已往。

黑夜要防小偷,日间他们则要应付林林总总的意外收费。

“珍爱费”从来都不是这个行业的隐秘,给黑交警交了钱,你超载的车才气走;保安和小偷勾通,你需要花钱打点关系;为了不让货物被扣下,总要送高昂烟酒;为了不冒犯卸货工,要多给点钱照顾……

就连这次失事儿的北斗卫星定位纪录仪,昔时也由于强制安装闹出过不小的风浪。

装上高科技产物,辅助司机群体规范行车平安自然不错,然则安装的用度一直是个迷。不仅需要自费,而且各地收费尺度纷歧,有的地方司机需要要缴纳三四千,有的则七八百,人人每年要交一笔服务费。

更糟糕的是,一些导航产物质量乱七八糟,稳固性不佳,装备自己经常泛起掉线问题,若是你弃之不用或者用免费的GPS,那不予核发或审验蹊径运输证的。

“卡友”吐槽说,有些地方已经把纪录仪当成一样平常处罚工具了!若是真是为了卡友好,为什么不在限超站放置一些专业的维修职员?

说好的了“自愿”,却没有真正的自愿;规范初衷是好的,落地的误差只能他们自己遭受。

被社会依赖,却不被社会尊重。对在每条路上的飞驰的货车司机来说,车子无论行进到那里,他们都是弱势的异乡人。

3000万卡车司机背后,又另有约2500万的卡嫂。她们或是选择在家留守,或是心疼丈夫,选择了一起跟车。

副驾驶上的女人从来睡欠好觉,丈夫开车,她们陪着谈天,认真让他们保持苏醒,当丈夫着实太困的时刻,他们也能握着偏向盘现代驾,让他们获得短暂的休息。

卡嫂,图源《人物》

卡嫂分管着旅程的寥寂和久坐的疼痛,她们和丈夫一样,吃着简餐,防着偷油贼,上茅厕就在小树林里,一切都还挨的已往,除了心理期时刻,长时间不换的卫生裤会让人过敏。

有时刻,她们能胜任一些丈夫不善于的事情,面临野蛮的交警和纠察,更有亲和力的女人替丈夫斡旋,容易解决问题。

为了改善生涯,有的卡嫂将菜板、煤气罐、锅碗瓢盆搬进了舱里,在两个驾驶座位的空档上切菜备菜包饺子,忧伤休息时刻停下车开火煮饭。

纵然在环境简陋的路边风餐,这也是忧伤一顿热乎顶饱的好饭,爱和温暖填满一身的能量后,老公们还能再跑几百公里。

图源快手用户@河北沧州开卡车的宝哥

生涯永远在路上。

对货车司机来说,艰难似乎是生涯的底色,下苦受累是常事,甚至是生涯碎片里最不值得的事情,由于每个底层劳动者都在负重前行。

然而除了赞扬负重前行,更主要的是需要有人能看到他们的逆境。

产业变迁的压力不能只由他们的肩膀肩负,无论是何种体力劳动者,以克扣身体为价值的终究不是一个康健的行业市场。

那些本可以被妥善解决的问题,不应该以血为价值。

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